特斯拉、保时捷、蔚来、大众、领克:车企纽北刷圈速都有哪些套路
栏目:行业动态 发布时间:2019-11-18 23:41
特斯拉、保时捷、蔚来、群众、领克:车企纽北刷圈速都有哪些套路

作者丨陈宇洋

特斯拉和保时捷的刷圈大战能够说是现在纯电动汽车圈儿里最炙手可热的话题了,每天都会爆出一些新的猛料。那么问题来了,为何特斯拉、保时捷和其他各大主机厂都热衷于纽北刷圈这件事呢?

此外,领克03+此前发明的“最快前驱车”圈速,由于“暴改”了2.0T发动机被外界吐槽,这又是为什么?车企在纽北刷圈速一般有几种形式和套路呢?

为此,首席出行官特别为各位进行一个详细分析。

纽北赛道“绿色阴间”

作为全球闻名赛道,纽博格林赛道坐落德国境内,因德国科隆旁的Nürburg小镇而得名。赛道包含了全长20.8公里的北赛道和全长5.148公里的南赛道其间车辆功能,刷圈速记载都在北环。人们常说的纽北便是全长20.8公里的北赛道

特斯拉、保时捷、蔚来、群众、领克:车企纽北刷圈速都有哪些套路

纽北赛道Nordschleife

纽北赛道是一条难度非常高的赛道。整个赛道跟着山势崎岖,路面的笔直落差高达300米,而且多达177处弯道。最重要的是177个弯道中以高速弯居多,这儿路面与缓冲区适当狭小,而且部分路肩做的适当高。

假如道路过错导致车轮压到路肩便很简略形成车身弹跳导致失控,救车的地步适当有限。加之全体赛道凹凸崎岖,往往是一个下坡紧接着一个高速弯,所以在许多弯角,车身非常简略呈现滞空,略微反响慢一点就会导致失控形成车毁人亡。所以整条赛道关于车手的技能、膂力,车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的检测。也正由于如此,纽北赛道也被称为“绿色阴间“

刷圈速的”潜规则“

刷圈速做到公平很难,由于大大都状况下都是厂商自己做圈素,没有独立组织一致。一般用户也只能在网上看,看不到车内和整车整备的状况。

关于改装量产车这件事,其间的一些“猫腻”是揭露的套路。大都主机厂都会以添加车身安全性为由,加装防滚架。这样不只能极大的添加车身刚性,也能够趁便撤除副驾、后排座椅和车载文娱等以减轻车身分量。这么做的妙处在于不只减了重,还坚持了车辆外观的完整性,让用户看不出来厂商对车辆做了改装。

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米其林竞驰PS Cup 2 R

一起,轮胎也是极为重要的一点。通过替换半热熔或许全热熔胎能够极大的添加车辆的抓地力。不过,全热熔胎磨损非常快,其特色便是超强的干地抓地力和超短的寿数,所以并不合适量产车而多用于赛车。因而,一款车在纽北赛道上的成功并不意味着能够在街道上仿制。关于热熔轮胎咱们多说两句:半热熔轮胎在温度升高后能够具有挨近全热熔胎的抓地力,但不会由于胎面过粘而沾附太多砂石尘土等杂物而缩短寿数,市场上一些高运动功能的轮胎便是半热熔轮胎。

终究,车辆的空气动力学套件也极为重要。蔚来EP9和群众ID.R的车身空气动力学规划都学习了文氏管原理,其终究意图便是为了增强下压力。增强下压力的原理非常简略,更大的车底空间能够让车辆下方的空气活动快于车辆上方,这样车子就被紧紧压在了地面上,一起满足的向下压力能够协助供给轮胎的抓地力,让动力能够继续输出。关于一个针对赛道而生的赛车,车辆的气动才能要远比动力参数更为重要。

车企的圈速成果和“小套路”

特斯拉、保时捷、蔚来、群众、领克:车企纽北刷圈速都有哪些套路

近期进行纽北圈速的车型成果汇总

从图中能够看出,搭载了全新动力总成Plaid的Model S打破了此前由保时捷Taycan坚持的纽北最速4门纯电动跑车的圈速记载,保时捷Taycan也成为了坚持时刻最时刻短的纽北最速车型。此次特斯拉Model S手动计时成果为7分23秒,虽然手动计时会存在必定差错,但即便这样,Model S仍旧比保时捷Taycan7分42秒的成果快了近20秒左右。

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特斯拉Model S P100D+

依据此前首席出行官汇总的信息,Model S P100D+搭载了三个电机,并特意为了刷圈速而进行了改装,装备了轻量化轮毂,高功能轮胎一起添加了空气动力学套件。最值得一提的是,依据外媒CARANDDRIVE的文章来看,保时捷方面表明Taycan之前的最快纽北圈速运用的车型为Taycan Turbo,假如用Turbo S来跑的话,会更快。但这也改动不了Taycan成为了坚持时刻最时刻短的纯电动纽北最速车型。特斯拉和保时捷的纽北圈速之争愈演愈烈,不论谁输谁赢,最起码对自身企业和产品的宣扬上来看,两边都赢了。

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群众ID.R

群众ID.R也用6分05秒的成果打破了此前由蔚来EP9坚持的纽北最速纯电动赛车的记载,相较EP9,ID.R整车的轻量化做的更好,车身总分量缺乏1100kg。而且专门针对纽北赛道优化了空气动力学规划,装备了DRS可调尾翼,能够通过方向盘上的一个按钮来调整尾翼的视点,将尾翼视点放平,能够最多削减20%的下压力,然后进步动力输出、节约能量。一切的规划都是为了赛道而生。

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领克03 Cyan Concept

相关于以上车型,领克用一台通过Cyan Racing赛车部分爆改后的领克03+车型打破了之前由雷诺梅甘娜RS Trophy-R坚持的最快前驱车记载,终究成果为7分20秒143。爆改到什么程度呢? 从数据上看,该车搭载与领克03+相同的2.0T发动机,不过通过了特别调教,最大功率528匹马力,峰值扭矩504N·m,搭载6速序列式变速箱。这样的改动显着不能用在量产车辆上,绝大大都车企刷圈速的意图无非是为了营销和凸显品牌实力,可是也遵守着纽北的潜规则,不会用通过“爆改”的非量产车型,所以领克此番为了营销而刷圈速的做法吃相有点儿丑陋,但一起也是由于此番营销,让领克03+在官网发售后3秒就被抢购一空,由此可见纽北刷圈的影响力。

终究回到最初,为什么厂商会执着于赛道成果?

首席出行官以为,厂商之所以力争上游的去纽北刷圈,首要是由于他们需求一个证明自己车辆功能的当地。最底子的仍是推高品牌定位,提高品牌溢价才能,让用户关于品牌自身有自豪感。那么很多赛道中,纽北刚好就比较符合要求。所以,刷纽北已经成为了主机厂喜爱,或许有必要干的一件事。各位试想一下,在纯电动汽车的领域中,有什么比一条难度超高赛道的圈速记载更好的宣扬点呢?

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